第二十七章 精妙战术
起飞十五分钟后,先行的ZJ-1与J-25机群到达克拉地峡上空。
按照杨禹方的安排,飞行高度必须控制在二十米以下。
在这个高度上,自动飞行仪已经失灵,必须由飞行员手动控制。虽然有夜视仪,但是在如此低的高度上飞行,仍然是一项巨大的挑战。在超低空,夜视仪的最大可视距离不会超过两公里,而对于J-25这样的战斗机来说,每秒钟就能飞行三百米以上,所以飞行员只有六秒的反应时间。虽然ZJ-1的速度慢一些,飞行员大约有十秒的反应时间,但是预警机更加笨重,更不容易控制。
对预警机飞行员来说,挑战更大,因为预警机在设计的时候,就没有考虑过在超低空进行高速突防,平常训练的时候,也没有做出相应要求。按照海航的标准,驾驶预警机的是没有通过考核的战斗机飞行员。
为了安全起见,在安排战术的时候,杨禹方让J-25在前方领飞。
这样一来,ZJ-1的飞行员可以沿着J-25的飞行路线前进,如果前方有障碍,比如过于高大的树木或者是高压电线,J-25会首先规避,ZJ-1的飞行员能够获得额外的十多秒反应时间。
所幸的是,克拉地峡非常狭窄。
作为马来半岛上最狭窄的地方,克拉地峡最窄处只有五十多公里,J-25在三分钟之内就能飞过去,ZJ-1也最多只需要五分钟。
惊心动魄的几分钟,让二十二架战机上的飞行员都出了身冷汗。
三点四十五分,J-15B机群到达克拉地峡上空。
因为战机太多,所以分成了六个小机群,依次沿着J-25开辟的航线通过。
与J-25相比,J-15B在超低空飞行时,反而更加轻松一些。不是J-15B更加敏捷,而是在满载起飞时,J-15B比执行护航任务的J-25重十四吨,翼载高出百分之三十五,因此低空飞行的稳定性更好,不容易受到低空紊流影响。这与在崎岖不平的道路上,重载卡车比小轿车更加平稳是一个道理。
此外,J-15B是多用途战斗机,平常训练就以超低空突防为主。
只是,所有挂架上都携带了弹药后,J-15B的低空飞行速度在每小时九百公里左右,仅比ZJ-1快一点,比J-25慢多了。
三点五十分不到,最后一批J-15B越过克拉地峡,进入印度洋。
此时,前出的J-25机群已经在印度洋上飞行了将近三百公里,离布莱尔港不到七百公里了。
在安排护航任务的时候,杨禹方把重点放在了前进掩护上。
主要就是,两艘航母上只有四十架J-25,留下必要的防空战斗机之后,最多只能出动二十架。如果把这二十架分成两批,一批前进掩护、一批伴随护航,那么任何一批战斗机都无法保证夺取制空权。
此外,J-15B本来就是机动性能非常出色的战斗机,在抛掉反舰导弹之后,能与印度与日本的任何一种战斗机交战。因为有足够多的外挂点,所以在携带四枚反舰导弹与一具大型副油箱之后,J-15B还能携带两枚PL-12D与四枚PL-11C,有足够的自卫火力,不需要直接掩护。
既然是前进掩护,J-25就要负责夺取战场制空权。
关键不是投入多少战斗机,而是指挥与情报支援能否到位。
这时候,ZJ-1的重要性显现了出来。
每架ZJ-1上有四套空战指挥系统,必要的时候,副驾驶也能指挥空战,以双线路指挥模式,最多能同时指挥十架战斗机。也就是说,两架ZJ-1正好能指挥二十架J-25,确保把战斗机达到最大作战效率。
在争夺制空权的时候,ZJ-1将全力引导J-25。
只有在J-15B机群到达攻击区域,准备发射反舰导弹的时候,才会有一架ZJ-1把雷达调整到对海搜索模式,为J-15B机群锁定联合舰队,提供进行攻击的火控数据,协助攻击机群完成打击行动。
从这套战术安排上,就能看出ZJ-1的重要性。
如果没有ZJ-1,不但J-25难以夺取制空权,还不得不增派侦察机,为攻击机群提供战术情报。
只是,这套战术也存在一个问题,即难以达到突然性。
不管是ZJ-1启动雷达,还是J-25到达布莱尔港上空,都会被敌人发现,从而让敌人察觉到逼近的危险。
针对这个问题,杨禹方充分利用了ZJ-1的先进性能。
准确的说,是性能先进的相控阵雷达。
ZJ-1是继美国的E-2E之后,第一种采用主被动双模式相控阵雷达的舰载预警机。
这种雷达的主要用途,就是让机群出其不意的发动进攻。
在舰队防空作战中,被动工作模式基本上没有用处,因为敌人已经找到了舰队,就不会在乎舰队上空的预警机了。此外,被动工作模式下,雷达的探测精度、目标捕获能力等重要性能指标都不够理想,只能引导战斗机进行空战,无法提供更多的支援,比如为战斗机提供火控数据。只有在主动工作模式下,预警机的效能才能完全发挥出来,成为左右空战胜负的关键因素。
只有在进攻中,被动工作模式才能派上用场。
最大的好处,就是可以让机群以保持无线电静默,悄悄逼近目标。如果执行攻击任务的是隐身战斗机,效果更加力量。即便是非隐身战斗机,也可以采用超低空突防的方式,在预警机的引导下,避开敌人的防空雷达。
利用ZJ-1的这个能力,杨禹方精心安排了攻击战术。
J-25到达布莱尔港附近后,如果空中没有敌机,或者敌机没有构成威胁,就不用急着夺取制空权。J-15B机群将在离布莱尔港三百五十公里的地方发射反舰导弹,只需要ZJ-1提前五分钟启动雷达,获取战术信息。重型超音速反舰导弹只需要十分钟就能到达,因此联合舰队最多有十五分钟的防空准备时间,而二十架J-25有足够的能力在这十五分钟之内,阻止敌机升空。仅仅依靠战舰上的防空系统、以及布莱尔港的防空部队,肯定无法拦截四十架战斗机发射的一百六十枚重型反舰导弹。
当然,也有可能出现另外一种情况,即布莱尔港上空到处都是敌机。
遇到这种情况,J-25机群将减速,在J-15B机群发射导弹前十五分钟才在ZJ-1的指挥下前去争夺制空权,在J-15B发射了导弹之后,立即撤出战斗,避免在激烈空战中遭受太大损失。
要知道,如果J-25与J-15B在布莱尔港附近被击落,飞行员就算跳伞逃生,要么成为战俘,要么成为鲨鱼的早点。
在安排这套战术的时候,杨禹方不得不赌把运气。
联合舰队里没有舰载预警机,最多只有几架预警直升机,而且很有可能是印度海军的预警直升机,因为日本海军没有装备预警直升机。显然,预警直升机的有限探测能力,根本发现不了J-25。
最大的威胁,来自印度空军的“费尔康”预警机。
所幸的是,印度空军只有四架“费尔康”,而且只能部署在本土空军基地。即便这四架预警机全部参战,也无法保证随时让一架在布莱尔港上空巡逻。因为还要为印日联合舰队提供支持,所以印度空军不一定会把“费尔康”派往布莱尔港。按照杨禹方的判断,印度空军的预警机很有可能在安达曼-尼科巴群岛南面,跟随“维拉特”号航母战斗群活动,最多在巡逻的时候,往北飞一点,探测区域覆盖到布莱尔港。显然,这没有任何意义,因为“费尔康”不可能发现三百公里外的J-25,也不可能发现超低空飞行的J-15B,根本探测不到来袭机群。
如果杨禹方的判断没有错,那么J-25机群就会采用第一套作战方案。
没有预警机支持,仅靠地面防空雷达或者是预警直升机,印度与日本出动再多的防空战斗机也没用。
最好的结果就是,在ZJ-1让雷达以主动模式工作,开始获取战术信息时,联合舰队才发现逼近的危险。如果两艘小型航母正在补充燃油,搭载的F-35B又没有转移到邻近的印度空军基地,J-25就没有必要参战,J-15B机群将在毫无阻拦的情况下发射导弹,然后转向返航。
当然,这只是理想情况,而现实与理想肯定存在差距。
在中国舰队出动的攻击机群进入印度洋上空时,今井利村已经察觉到了危险,因为他没有收到中国舰队进入马六甲海峡、或者是巽他海峡的消息,情报本部的侦察卫星也连续三次没有找到中国舰队了。
虽然不能排除中国舰队减速的可能性,但是今井利村有理由相信,中国舰队只要还在向马六甲海峡或者巽他海峡前进,就不会减速,因为战争已经爆发,中国海军再不积极,就将错过进军印度洋的机会。
中国舰队肯定在某个地方,说不定正在准备攻击联合舰队。
问题是,中国舰队到底在哪里?
今井利村首先想到了被牧浩洋否决的战术,即动用大型加油机,延长舰载战斗机的作战半径,让舰队呆在安全海域。
只是,情报本部已经证明,中国空军与海军的大型加油机都在机场,没有升空。
是不是中国军队耍鬼把戏,拿民航客机冒充大型加油机。
要知道,中国军队的大型加油机就是由国产大型客机改装的,在外形上没有区别,重新涂装后就能欺骗侦察卫星。
只是,这个推断也被否决了,因为在过去二十四小时内,那些大型加油机都没升空。
如果中国军队耍鬼把戏,就得让加油机在空中盘旋二十四小时,这显然不可能。
越是想不通,今井利村越是担忧。这让他想起了东海战争,想起了中国军队创造的那些难以让人相信的奇迹。(未完待续。如果您喜欢这部作品,欢迎您来起点()投推荐票、月票,您的支持,就是我最大的动力。)
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按照杨禹方的安排,飞行高度必须控制在二十米以下。
在这个高度上,自动飞行仪已经失灵,必须由飞行员手动控制。虽然有夜视仪,但是在如此低的高度上飞行,仍然是一项巨大的挑战。在超低空,夜视仪的最大可视距离不会超过两公里,而对于J-25这样的战斗机来说,每秒钟就能飞行三百米以上,所以飞行员只有六秒的反应时间。虽然ZJ-1的速度慢一些,飞行员大约有十秒的反应时间,但是预警机更加笨重,更不容易控制。
对预警机飞行员来说,挑战更大,因为预警机在设计的时候,就没有考虑过在超低空进行高速突防,平常训练的时候,也没有做出相应要求。按照海航的标准,驾驶预警机的是没有通过考核的战斗机飞行员。
为了安全起见,在安排战术的时候,杨禹方让J-25在前方领飞。
这样一来,ZJ-1的飞行员可以沿着J-25的飞行路线前进,如果前方有障碍,比如过于高大的树木或者是高压电线,J-25会首先规避,ZJ-1的飞行员能够获得额外的十多秒反应时间。
所幸的是,克拉地峡非常狭窄。
作为马来半岛上最狭窄的地方,克拉地峡最窄处只有五十多公里,J-25在三分钟之内就能飞过去,ZJ-1也最多只需要五分钟。
惊心动魄的几分钟,让二十二架战机上的飞行员都出了身冷汗。
三点四十五分,J-15B机群到达克拉地峡上空。
因为战机太多,所以分成了六个小机群,依次沿着J-25开辟的航线通过。
与J-25相比,J-15B在超低空飞行时,反而更加轻松一些。不是J-15B更加敏捷,而是在满载起飞时,J-15B比执行护航任务的J-25重十四吨,翼载高出百分之三十五,因此低空飞行的稳定性更好,不容易受到低空紊流影响。这与在崎岖不平的道路上,重载卡车比小轿车更加平稳是一个道理。
此外,J-15B是多用途战斗机,平常训练就以超低空突防为主。
只是,所有挂架上都携带了弹药后,J-15B的低空飞行速度在每小时九百公里左右,仅比ZJ-1快一点,比J-25慢多了。
三点五十分不到,最后一批J-15B越过克拉地峡,进入印度洋。
此时,前出的J-25机群已经在印度洋上飞行了将近三百公里,离布莱尔港不到七百公里了。
在安排护航任务的时候,杨禹方把重点放在了前进掩护上。
主要就是,两艘航母上只有四十架J-25,留下必要的防空战斗机之后,最多只能出动二十架。如果把这二十架分成两批,一批前进掩护、一批伴随护航,那么任何一批战斗机都无法保证夺取制空权。
此外,J-15B本来就是机动性能非常出色的战斗机,在抛掉反舰导弹之后,能与印度与日本的任何一种战斗机交战。因为有足够多的外挂点,所以在携带四枚反舰导弹与一具大型副油箱之后,J-15B还能携带两枚PL-12D与四枚PL-11C,有足够的自卫火力,不需要直接掩护。
既然是前进掩护,J-25就要负责夺取战场制空权。
关键不是投入多少战斗机,而是指挥与情报支援能否到位。
这时候,ZJ-1的重要性显现了出来。
每架ZJ-1上有四套空战指挥系统,必要的时候,副驾驶也能指挥空战,以双线路指挥模式,最多能同时指挥十架战斗机。也就是说,两架ZJ-1正好能指挥二十架J-25,确保把战斗机达到最大作战效率。
在争夺制空权的时候,ZJ-1将全力引导J-25。
只有在J-15B机群到达攻击区域,准备发射反舰导弹的时候,才会有一架ZJ-1把雷达调整到对海搜索模式,为J-15B机群锁定联合舰队,提供进行攻击的火控数据,协助攻击机群完成打击行动。
从这套战术安排上,就能看出ZJ-1的重要性。
如果没有ZJ-1,不但J-25难以夺取制空权,还不得不增派侦察机,为攻击机群提供战术情报。
只是,这套战术也存在一个问题,即难以达到突然性。
不管是ZJ-1启动雷达,还是J-25到达布莱尔港上空,都会被敌人发现,从而让敌人察觉到逼近的危险。
针对这个问题,杨禹方充分利用了ZJ-1的先进性能。
准确的说,是性能先进的相控阵雷达。
ZJ-1是继美国的E-2E之后,第一种采用主被动双模式相控阵雷达的舰载预警机。
这种雷达的主要用途,就是让机群出其不意的发动进攻。
在舰队防空作战中,被动工作模式基本上没有用处,因为敌人已经找到了舰队,就不会在乎舰队上空的预警机了。此外,被动工作模式下,雷达的探测精度、目标捕获能力等重要性能指标都不够理想,只能引导战斗机进行空战,无法提供更多的支援,比如为战斗机提供火控数据。只有在主动工作模式下,预警机的效能才能完全发挥出来,成为左右空战胜负的关键因素。
只有在进攻中,被动工作模式才能派上用场。
最大的好处,就是可以让机群以保持无线电静默,悄悄逼近目标。如果执行攻击任务的是隐身战斗机,效果更加力量。即便是非隐身战斗机,也可以采用超低空突防的方式,在预警机的引导下,避开敌人的防空雷达。
利用ZJ-1的这个能力,杨禹方精心安排了攻击战术。
J-25到达布莱尔港附近后,如果空中没有敌机,或者敌机没有构成威胁,就不用急着夺取制空权。J-15B机群将在离布莱尔港三百五十公里的地方发射反舰导弹,只需要ZJ-1提前五分钟启动雷达,获取战术信息。重型超音速反舰导弹只需要十分钟就能到达,因此联合舰队最多有十五分钟的防空准备时间,而二十架J-25有足够的能力在这十五分钟之内,阻止敌机升空。仅仅依靠战舰上的防空系统、以及布莱尔港的防空部队,肯定无法拦截四十架战斗机发射的一百六十枚重型反舰导弹。
当然,也有可能出现另外一种情况,即布莱尔港上空到处都是敌机。
遇到这种情况,J-25机群将减速,在J-15B机群发射导弹前十五分钟才在ZJ-1的指挥下前去争夺制空权,在J-15B发射了导弹之后,立即撤出战斗,避免在激烈空战中遭受太大损失。
要知道,如果J-25与J-15B在布莱尔港附近被击落,飞行员就算跳伞逃生,要么成为战俘,要么成为鲨鱼的早点。
在安排这套战术的时候,杨禹方不得不赌把运气。
联合舰队里没有舰载预警机,最多只有几架预警直升机,而且很有可能是印度海军的预警直升机,因为日本海军没有装备预警直升机。显然,预警直升机的有限探测能力,根本发现不了J-25。
最大的威胁,来自印度空军的“费尔康”预警机。
所幸的是,印度空军只有四架“费尔康”,而且只能部署在本土空军基地。即便这四架预警机全部参战,也无法保证随时让一架在布莱尔港上空巡逻。因为还要为印日联合舰队提供支持,所以印度空军不一定会把“费尔康”派往布莱尔港。按照杨禹方的判断,印度空军的预警机很有可能在安达曼-尼科巴群岛南面,跟随“维拉特”号航母战斗群活动,最多在巡逻的时候,往北飞一点,探测区域覆盖到布莱尔港。显然,这没有任何意义,因为“费尔康”不可能发现三百公里外的J-25,也不可能发现超低空飞行的J-15B,根本探测不到来袭机群。
如果杨禹方的判断没有错,那么J-25机群就会采用第一套作战方案。
没有预警机支持,仅靠地面防空雷达或者是预警直升机,印度与日本出动再多的防空战斗机也没用。
最好的结果就是,在ZJ-1让雷达以主动模式工作,开始获取战术信息时,联合舰队才发现逼近的危险。如果两艘小型航母正在补充燃油,搭载的F-35B又没有转移到邻近的印度空军基地,J-25就没有必要参战,J-15B机群将在毫无阻拦的情况下发射导弹,然后转向返航。
当然,这只是理想情况,而现实与理想肯定存在差距。
在中国舰队出动的攻击机群进入印度洋上空时,今井利村已经察觉到了危险,因为他没有收到中国舰队进入马六甲海峡、或者是巽他海峡的消息,情报本部的侦察卫星也连续三次没有找到中国舰队了。
虽然不能排除中国舰队减速的可能性,但是今井利村有理由相信,中国舰队只要还在向马六甲海峡或者巽他海峡前进,就不会减速,因为战争已经爆发,中国海军再不积极,就将错过进军印度洋的机会。
中国舰队肯定在某个地方,说不定正在准备攻击联合舰队。
问题是,中国舰队到底在哪里?
今井利村首先想到了被牧浩洋否决的战术,即动用大型加油机,延长舰载战斗机的作战半径,让舰队呆在安全海域。
只是,情报本部已经证明,中国空军与海军的大型加油机都在机场,没有升空。
是不是中国军队耍鬼把戏,拿民航客机冒充大型加油机。
要知道,中国军队的大型加油机就是由国产大型客机改装的,在外形上没有区别,重新涂装后就能欺骗侦察卫星。
只是,这个推断也被否决了,因为在过去二十四小时内,那些大型加油机都没升空。
如果中国军队耍鬼把戏,就得让加油机在空中盘旋二十四小时,这显然不可能。
越是想不通,今井利村越是担忧。这让他想起了东海战争,想起了中国军队创造的那些难以让人相信的奇迹。(未完待续。如果您喜欢这部作品,欢迎您来起点()投推荐票、月票,您的支持,就是我最大的动力。)
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